Med den stigende indtrængningshastighed for nye energikøretøjer på det globale marked, begynder nogle regionale markeder at flytte drivkraften for industriel udvikling fra aggressive tilskudspolitikker til opladningsinfrastruktur. Især for de amerikanske og europæiske markeder, da konstruktionen af ladebunker i regionen er meget langsommere end væksten i salget af elektriske køretøjer, er det blevet en vanskelighed, hvordan man kan afhjælpe begrænsningerne ved utilstrækkelige støttefaciliteter til industriel udvikling, og det skal undersøges. løst på deres respektive markeder.
Kæmpe forskel i forhold mellem køretøj og bunke
Hvad angår udviklingen af det amerikanske marked for elbiler, er den stærkt haltende opladningsinfrastruktur ved at blive en vigtig faktor, der begrænser hastigheden på dette marked. Data viser, at i 2022, selvom indtrængningsraten for nye energikøretøjer på det amerikanske marked vil stige hurtigt og nå omkring 6 procent, vil forholdet mellem køretøjer og pæle stige kraftigt til 17:1.
Derfor vil USA, efter at have fokuseret på den lokaliserede produktion af elektriske køretøjer og batterikomponenter inden for rammerne af Deflation Act, rette opmærksomheden mod området med ladebunker. Den 15. februar udstedte den amerikanske regering officielt nye regler for opladningsfaciliteter til elektriske køretøjer i USA, der kræver, at alle ladebunker, der nyder godt af føderal regeringsfinansiering, skal bygges og samles lokalt i USA med henblik på at bygge et netværk med en høj lokal andel i juli 2024. 55 procent af ladepælsindustriens kæde.
På det europæiske elbilmarked er udviklingstendensen med "frakobling" mellem køretøjer og pæle også indlysende. Ifølge sporingsrapporten fra European Automobile Manufacturers Association (ACEA) om konstruktion af opladningsinfrastruktur for elektriske køretøjer i regionen: mellem 2016 og 2022 vil andelen af rene elektriske køretøjer på EU-markedet vokse til 12,1 procent, selvom antallet af offentlige ladebunker i området vil blive opnået. 6-dobling, men langt bagefter den 18-dobbelte stigning i salget af rene elbiler.
Udviklingen af ladebunker er ekstremt ujævn
På nuværende tidspunkt, i henhold til forskellen i opladningskapacitet, kan opladningsbunker på det amerikanske og europæiske marked opdeles i to typer: AC langsom opladning og DC hurtig opladning. Blandt dem udgør AC slow charging bunker omkring 80 procent af det amerikanske marked, og udviklingen er ekstremt ujævn. Med hensyn til DC-hurtigopladning indtager Tesla en dominerende position i dette segment. Dens nuværende 17,000 hurtigopladningsbunker har en samlet markedsandel på omkring 58 procent .
Balancen mellem hurtige og langsomme opladningsbunker i Europa er mere ekstrem end i USA. I dag udgør AC-ladepæle med et effektniveau på 22kW og derunder omkring 88 procent af markedet i denne region, mens de ultrahurtige DC-ladepæle på første og andet niveau med et effektniveau højere end 150kW Ladebunker kun udgjorde omkring 4,7 pct. Ladebunkeproducenter og -operatører som ABB, Siemens, EVBox og Allego, der leverer offentlige tjenester til dette marked, arbejder dog på at forbedre denne ekstreme forskel.
I Europa er Holland blevet det marked med den mest komplette opladningsinfrastruktur i EU med 112,000 ladebunker, efterfulgt af Tyskland med 87,000. Ovenstående to lande har koncentreret 42 procent af ladebunkerne i EU. Sammenlignet med tætheden af én ladebunke pr. 1,5 kilometer vej i Holland har lande som Polen og Rumænien kun en fordelingstæthed på én ladebunke per 150 kilometer vej. European Electric Power Industry Union (Eurelectric) mener, at den europæiske region er nødt til at opdatere anlægsplanen for ladeanlæg med hensyn til politik, og "fit for 55" miljøbeskyttelse og emissionsreduktionspakke, der fremmes i regionen, kræver "hver medlemsstat for at sikre, at hovedvejene hver 60. Ud over planen om at bygge en opladningsfacilitet for elbiler inden for en kilometer, er der etableret en ny plan for at håndtere den mulige stigning i antallet af elbiler og forbrugernes opladningsbehov .
Udforskning af veje til sammenkobling og interoperabilitet
Selvom der på deres respektive markeder stadig er forskellige problemer i udviklingen af markedet for ladebunker i USA og Europa. Men heldigvis har alle parter også fokus på at udforske sammenkoblingstrenden af forskellige ladebunkesystemer.
Den første er sammenkoblingen af ladebunkegrænseflader. Tesla har indledt en grænsefladesammenføringsproces ledet af virksomhedsoperatører på det amerikanske marked. Det rapporteres, at Tesla forventer at åbne alle 3.500 superladestationer langs motorveje og 4,000 lavhastighedsladestationer i kommercielle scenarier på det nordamerikanske marked inden udgangen af 2024 til brug for andre elektriske modeller. Den ansvarlige for virksomhedens energiafdeling udtalte engang, at "at åbne op for ladebunker kan øge udnyttelsesgraden af ladenettet for at spare driftsomkostninger og gøre ladenettet mere rentabelt." Men på grund af forskellen mellem virksomhedens DC-hurtigladenetværk og andre ladenetværk i USA er der åbenlyse forskelle mellem dem, og det har endnu ikke matchet det kompatible ladesystem CSS under det føderale standardsystem, og dets planlagte mål er stadig usikker.
På den anden side har Kinas industrikæde for ladebunker, som er bakket op af verdens største elbilmarked, vist fokus på at udforske den koordinerede udvikling af ladefaciliteters serviceplatforme og elnet med hensyn til sammenkobling. Under de nationale to sessioner i 2023 foreslog Shao Danwei, medlem af den nationale komité for det kinesiske folks politiske rådgivende konference, grundlægger af Xingxing Charging og formand for Wanbang Digital Energy: Byg en samlet national opladningsovervågningsplatform, og integrer og få adgang til forskellige ladefaciliteter og nye energivirksomheders driftsplatformdata, for Den storstilede optimerede tildeling af laderessourcer giver støtte. Samtidig foreslog hun også at bruge prissignaler i realtid til at guide nye energikøretøjer til at deltage i interaktion mellem køretøjer og netværk for at forbedre elmarkedets driftsmekanisme.