Konceptet medKøretøj-til-net (V2G), der anvender batterier til elektriske køretøjer (EV) til at levere energi tilbage til elnettet i perioder med spidsbelastning, vinder indpas, efterhånden som EV-adoptionen stiger, og netefterspørgslen stiger.
For flådeoperatører,V2Gtilbyder en overbevisende mulighed for at udnytte parkerede køretøjer som decentraliserede strømkilder. Ved at sælge elektricitet til nettet i spidsbelastningsperioder og opladning i lavsæsonen, kan flåder potentielt generere indtægter og bidrage til netstabiliteten ved at regulere frekvens og spænding. Derudover kan overskydende vedvarende energi lagres til fremtidig brug.
"Tidligere var flådekøretøjer kun indtægtsgenererende, når de var i drift," bemærker Adam Hall, direktør hos Drax Electric Vehicles. "V2G introducerer også konceptet med at generere indtægter under nedetid for køretøjer."
V2Grepræsenterer et fremskridt ud over smart opladning, som involverer planlægning af køretøjsafgifter for at tilpasse sig optimale netforhold. I modsætning til smart opladning,V2G muliggør tovejs energiflow, hvilket forbedrer netstyringskapaciteten.
Mens de økonomiske fordele for flåder, der engagerer sig i V2G, stadig kvantificeres, giver forsøg som National Grid og Octopus Energy's Powerloop-projekt lovende indsigt. Dette forsøg involverede 135 husstande og viste potentielle besparelser på op til £840 årligt sammenlignet med ikke-administreret opladning.
Håndtering af netkrav
UK's National Grid forudser betydelige fremtidige energibehov og estimerer en nødvendig kapacitet på mellem 285GW og 385GW i 2050. V2G kan sammen med initiativer til intelligent opladning potentielt reducere nødvendige netinvesteringer med £1,4 milliarder, ifølge Russell Fowler, senior manager hos National Grid.
"I scenarier skitseret af National Grid kunne V2G bidrage med op til 38GW fleksibel strøm gennem 5,5 millioner elbiler," forklarer Hall. "Denne yderligere kapacitet kunne imødekomme det maksimale energibehov, der forventes i 2050."
I erkendelse af V2G's potentiale har den britiske regering allokeret midler til forsøg gennem initiativer som £12,6 millioner V2X Innovation Programme. Nylig finansiering, herunder et tilskud på 1,3 millioner pund til solcelleparkeringsinstallatøren 3ti, har til formål at integrere tovejs DC-opladning i EV-opladningsinfrastrukturen.
Flådeforsøg og udvidelse
Adskillige flådeoperatører, herunder Islington Council, Nottingham City Council og Veolia, udfører V2G-forsøg. Veolia planlægger for eksempel at elektrificere sin flåde af renovationsbiler (RCV'er) inden 2040 og har allerede prøvet tovejsopladning med specialdesignede køretøjer. Disse forsøg demonstrerede evner til at levere betydelig strømkapacitet til nettet i myldretiden.
"RCV'er er særligt velegnede til V2G på grund af deres store batterikapacitet og typiske parkeringsmønstre i perioder med spidsbelastningsenergi," bemærker Veolia. Virksomheden vurderer, at dens elektrificerede flåde kan levere over 200 MW fleksibel strøm dagligt.
Når man ser fremad, er der stadig udfordringer, såsom de højere omkostninger ved tovejsopladere sammenlignet med smarte opladere, kompleksitet af netintegration og begrænset tilgængelighed af V2G-kompatible køretøjer. I øjeblikket er Nissan Leaf blandt de få personbiler udstyret til V2G, men producenter som Volvo og Renault er klar til snart at introducere V2G-klare modeller.
"Efterhånden som V2G-teknologien modnes og bliver mere overkommelig, vil elbilflådeoperatører være godt positionerede til at udnytte fordelene," slutter Hall.
Afslutningsvis mensV2G præsenterer spændende muligheder for at tjene penge på parkerede elbiler ogstøttenetpålidelighed, løbende innovationer og lovgivningsmæssige fremskridt vil være afgørende for udbredt anvendelse og integration i almindelige flådeoperationer.
Tags: #Køretøj-til-gitter #V2G
