GBT 250A elektrisk køretøjsoplader

Kort introduktion

Standard GB /T 20234.3: 2015 er til større GBT-stik og giver mulighed for hurtig opladning på op til 250 kW, med strøm på 80A /125A /200A /250A, og spænding på 750-1000V. Dog den nye opdatering GB /T 20234: 2023 tillader opladning til 1000A.

Produktfunktioner

- TheGBT 250A elektrisk køretøjsopladerIntegrerede to temperatursensorer på DC -stifter til overvågning af temperaturændringen.

- Denne GB/T -elbilstik designet til 10, 000+ opladningscyklusser.

- Integreret e - Lås inde, kan låse på køretøjets opladningsindløb for at forhindre ulykkesfald.

- Fremragende beskyttelsesydelse, op til IP55 støv- og vandtæt kvalitet.

Definition af GB/T -stik

Der er fire signalstifter i GB/T 20234.3Elektrisk køretøjsoplader: to til bekræftelse af opladning (CC1/CC2) og to til kommunikation ved hjælp af CAN -bussen (S+/S−). Derudover tilvejebringer det op til 600W hjælpestoffer DC -strøm ved 30V/20A (A+/A−).

DeGBT 250A elektrisk køretøjsopladerAfhænger af CAN-bus-signalering til kontrol, specifikt ved hjælp af GB/T 27930-2015-protokollen, som er baseret på SAE J1939 Network Standard. Dette adskiller sig fra Power Line Communication (PLC) -protokollen anvendt ved CCS -standarden, der udviklede sig fra den europæiske type 2 og nordamerikanske SAE J1772 (type 1) AC -opladningsstandarder.

Disse signaler styrer opladningsprocessen, herunder håndtryksinitiering, spænding og ampningskonfiguration og opladningssuspension. I henhold til GB/T 27930 - 2015 -protokollen forekommer kommunikation gennem digitale signaler over CAN 2.0B -bussen med en hastighed på 250 kbit/sek. Oprindeligt etablerer S+/S - -stifterne kommunikationslinket, efterfulgt af forbindelsen mellem A+/A - hjælpekontakterne. Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) sender et håndtrykssignal til EV's Battery Management System (BMS) for at bekræfte S+/S-forbindelsen. Når BMS reagerer positivt, udfører EVSE isoleringsovervågning og kommunikerer en sikkerhedsbekræftelse til BMS.

Når BMS anerkender denne isolering - sikker meddelelse, flytter systemet til næste trin, hvor opladningsparametre udveksles. BMS sender batteridata til EVSE, der reagerer med sin maksimale output. Når BMS har bekræftet dette, evaluerer det, om køretøjet er klar til opladning og sender en "BMS Ready" -meddelelse. Når EVSE bekræfter dens beredskab, begynder begge systemer opladningsfasen. I løbet af dette trin sender BMS kontinuerligt batteristatusopdateringer til EVSE, der justerer den aktuelle output i reel - tid, vedligeholdelse af en feedback loop, indtil et stop - opladningsmeddelelse sendes af enten BMS eller EVSE.

Hvilken forskel mellem GB/T 20234.1-2023 og GB/T 20234.1-2015?

National Standard GB/T 20234.1-2023 "Forbindelsesenheder til ledende opladning af elektriske køretøjer Del 1: Generelle krav" til opladning af elektrisk køretøj blev officielt frigivet den 7. september 2023 og vil blive implementeret samme dag. Den nye standard opretholder ikke kun teknisk kontinuitet og konsistens, men planlægger også systematisk for fremtidig udvikling. Den nye standard har tilføjet eller ændret følgende indhold sammenlignet med den gamle standard i 2015.

1. Fortolkning af den nye nationale standard til opladning af bunker GB/T 20234.1-2023
1) Ændring nominel spænding/strøm:
Den nominelle spænding på DC -forbindelsesenheden er blevet ændret fra den oprindelige maksimale DC 1000V til DC 1500V, og den nominelle strøm er blevet ændret fra den oprindelige maksimale DC 400A til DC 1000A.

2) Tilføj nogle udtryk og definitioner
(1) Forenklet skematisk diagram over opladningsforbindelsesenheden;
(2) Tilføjelse af kabelkomponentterminologi er beskrivelsen af ​​udstyr på kablet blevet udvidet sammenlignet med GB/T 2015;
(3) Tilføj alt indhold fra 3.11 til 3.19, inklusive introduktioner til låseenheder, nominelle strømme, termiske styringsenheder til væskekølesystemer og målere;

3. Tilføjet testkrav og metoder
(1) Det er blevet afklaret, at information om beskyttelsesniveau og aktuelle krav til pistolhoveder med termiske styringssystemer skal markeres på forbindelsesenheden. Beskyttelsesniveauet for terminalerne og sluthulrum i stikket er tilføjet til IPX6;
(2) De seneste testkrav til modstanden for kontakter og terminaler mod overophedning er blevet tilføjet. Under resistensforsøg med høj og lav temperatur kræves der to temperaturstigningstest, sikkerhedsregler og beskyttelsesniveauforsøg;
(3) De seneste testkrav til oxidation og overophedningsmodstand af stifter og stikkontakter er tilføjet. Under den vekslende fugtighedstest skal to temperaturstigningstest, indsættelse og ekstraktionstest, eksponeringscyklusser, sikkerhedsbestemmelser, beskyttelsesniveauer og andre tests udføres;
(4) tilføjet nominelle kors - krav til sektionsareal for ikke -jordede ledere og beskyttende jordede ledere;
(5) Kabelforbindelseskravene har tilføjet testkrav til flydende mediumkølede kabelkomponenter;
(6) Tilføjede krav til termiske styringssystemer og flydende mellemkølingsenheder: Testemner relateret til det termiske styringssystem for opladningsforbindelsesenheden skal testes separat i to stater: System lukket og åbent. Hvis systemfunktionen ikke kan lukkes, skal kun systemets åben tilstand testes;
(7) Tilføjet temperaturovervågningsfunktion og testkrav til overvågningsfunktion (inklusive væskekøling);
(8) Vi har opdelt testkravene for forskellige dele af opladningsforbindelsesenheden for mekanisk styrke og tilføjet krav til komponenter med væskekølemedier;
(9) Kravene til begrænsning af korte - kredsløbsstrøm modstå præstationstest har opdelt AC/DC -opladningsforbindelsesenhederne;
(10) Efter køretøjets komprimeringstest blev verifikation af anti -elektrisk stødbeskyttelse, bekræftelse af integriteten af ​​det væskekøleindretning og verifikation af stresslinjen for opladningsforbindelseskablet. Derudover blev der krævet yderligere prøver for at gentage 7.13.1 -testen under et tryk på 11000N +550 n ifølge metoden i 7.13.2, hvilket supplerer testmetoden til køretøjskomprimering af opladning af kabler og kabelmonteret udstyr;

(11) Tilføjede krav til overfladetemperatur til opladning af kabler;
(12) De overordnede krav til opladningsforbindelsesenheden er specificeret med separate krav til opladningsgrænsefladen (inklusive strømforsyningsgrænseflade og køretøjsgrænseflade), sikkerhedskrav til interface -vibrationsløsning, installationskrav til ikke -isolerede levende dele af opladningsgrænsefladen og interne ledningsbehov til interface; Det inkluderer også krav til stikkontakt, køretøjsstikkemettakulære huller, belægningstykkelse af interfacekontakter, forebyggelse af utrænet personale fra reparation på operationsstationen og stikkets struktur kan forstås;
(13) Når den nominelle strøm af AC -opladningsgrænsefladen er større end 16A, skal der installeres en elektronisk låseenhed. Der er tilføjet nye krav til den elektroniske låses tolerance og levetid, strukturen af ​​låseenheden efter låsning, stivhedskravene til låsestangen, kravene til låsestangmekanismen for AC -opladningskøretøjets stikkontakt og de ekstra belastningskrav til opladningskablet under normale arbejdsvilkår for DC -ladningsgrænsefladen;
(14) Der er tilføjet nye krav til opladningsgrænseflade elektriske apparater og komponenter, herunder at elektroniske låseenheder skal være i stand til at modstå opbevaringsmiljøtemperaturer, der spænder fra -40 -grader til +85 grad, med et beskyttelsesniveau ikke lavere end IP55;
(15) Med hensyn til brudevnen kan indsættelseshastigheden reduceres i henhold til producentens krav, og manuelle eller mekaniske indsættelses- og ekstraktionsmetoder kan vælges til test i henhold til producentens krav; Unified Antallet af segmenterede cyklusser til 3 gange, fjernede testkravene for brudkapaciteten for DC -opladningsgrænsefladen og testparametrene for 20A og tilføjede testparametre for 10A, 125A og 250A;
(16) temperaturstigningen har øget den specifikke placering af målepunkterne; Temperaturstigningstestparametre har øget kravene til vurderede eller kontinuerlige maksimale driftsstrømme på 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A og 1000A og fjernet 20A;
(17) Den elektriske clearance/creepage -afstand specificerer, at kontrolvejledningen og signalkredsløbene er let tilgængelige metalkomponenter, og hvis de er korrekt beskyttet, kan de betragtes som lave forureningsniveauer internt;
(18) tilføjede krav til vibrationsmodstand og mekanisk påvirkningstest samt offset -driftskrav; Tilføjet holdbarhedsdesign og testkrav til kontakter; Tilføjet design- og testkrav til opladning af kabler med termiske styringssystemer; Tilføjede krav til kabelmonteret udstyr og tilsvarende testmetoder;

Populære tags: GBT 250A elektrisk køretøjsoplader, GBT 250A elektriske køretøjsopladere leverandører, producenter, fabrik