Prisen på bilopladningsbunker forklarer, hvilken pris opladningsbunkerne skal placeres til. Opladningsindustrien blomstrer under baggrund af en kraftig udvikling af ny energi-jernbanetransit. Salget af elbiler fortsætter med at stige, og antallet af ladestabler vokser hurtigt. I en så god situation fungerer opladningsbunkerne generelt med alvorlige tab, og de befinder sig i en dødvande, der er vanskelig at udvikle bæredygtigt. Hvordan blev alt dette til?
Mange elektriske taxaer blev sat i førsteklasses byer. På det tidspunkt var der mange problemer med batchen af elektriske taxaer, herunder manglen på opladningsbunker, parkeringspladserne til opladningsbunker blev besat og den korte afstand af elbiler, der ikke kunne modtage langdistanceordrer. På den ene side skyldes disse problemer den ufuldkomne konstruktion og styring af opladningsbunker, og på den anden side var elektriske taxaers funktioner på det tidspunkt ikke perfekte. Udviklingen af elektriske taxaer skal stadig fremmes og konstrueres på mange måder.
Efterhånden som der gives mere og mere gunstige politikker på nogle områder, er opladningshøjernes konstruktionshastighed steget hurtigt, og relevante retningslinjer og styringsmetoder er også blevet forbedret og implementeret. Et nyt problem er opstået i konstruktionen af opladningsbunker - opladningsgrænsefladen til elektriske køretøjer svarer ikke til opladningsbunken. Selvom relevante nationale standarder allerede er udstedt, er der ingen ensartet opladningsgrænseflade, hvilket får mange elektriske køretøjer til at bruge specielle kompositopladningsstik for at være i overensstemmelse med kooperative opladningsbunker for at skelne dem fra andre mærker.