Renault og The Mobility House bringer V2G Charging til Frankrig
Renault har med støtte fra det München-baserede teknologifirma The Mobility House introduceret køretøj-til-net (V2G) opladningsmuligheder i Frankrig for Renault 5, hvilket markerer en vigtig milepæl for denne teknologi. Udvidelse til Storbritannien er planlagt til 2025, hvor Tyskland forventes at følge efter, når de lovgivningsmæssige barrierer er løst.
I Frankrig har Renaults Mobilize-afdeling sammen med The Mobility House gjort V2G tilgængelig for forbrugerne. Denne funktion gør det muligt for bilbatterier at oprette forbindelse til elnettet på en overskuelig og skalerbar måde, hvilket gør det muligt for køretøjsejere at optjene kreditter ved at returnere energi til nettet, hvilket kan kompensere for eller dække opladningsomkostninger. Renault 5 og den nyligt udgivne Alpine A290 er begge designet til at understøtte denne funktion. Renaults PowerBox Verso AC-ladestation og Mobilize Power-energikontrakten, overvåget af The Mobility House, vil også være påkrævet for at muliggøre tovejsopladning.
Udrulningen er ikke begrænset til Frankrig. Mobilitetshuset bemærker, at "Storbritannien vil følge efter i 2025, hvor Tyskland arbejder på lovgivningsmæssige justeringer for V2G-vedtagelse." Mobilitetshuset bringer sin ekspertise inden for batteriaggregering, energihandel og levering af nettjenester med en innovativ takststruktur, der kommer kunderne til gode. En app giver brugerne mulighed for at indstille foretrukne opladningsniveauer og tilpasse andre nøgleindstillinger.
Batteriets levetid har været en bekymring for V2G-adoption, men The Mobility House forsikrer brugerne om, at batterislid fra V2G-brug er minimalt, og Renault dækker batterigarantien.
For at forklare forskellen i udrulningstidslinjer fremhæver The Mobility House de understøttende lovgivningsmæssige rammer i Frankrig og Storbritannien, hvor digitalisering og udvidelse af smarte målere har muliggjort hurtigere V2G-adoption. I Frankrig styres nettet centralt af Enedis, hvilket strømliner V2G-implementeringen. Tyskland har derimod over 900 netoperatører, hvilket komplicerer innovative implementeringer.
Tysklands lovgivningsmæssige forhindringer, herunder gebyrer for dobbeltnet og forsinkelser i installationer af intelligente målere, forhindrer fortsat V2G-fremskridt. Mobilitetshuset tilskriver disse tilbageslag til langsom tilpasning fra lovpligtige måleroperatører og mangel på strømlinede processer hos netoperatører.
Storbritannien har dog gjort betydelige fremskridt. Smarte målere er ved at blive udrullet på landsplan, og de seks distributionssystemoperatører, tilpasset gennem ENA, har standardiserede, digitaliserede processer, hvilket letter V2G-integration.
Disse varierede regulatoriske landskaber afspejles i Renaults V2G-tidslinje. Den tyske lancering af den elektriske R5 i maj udelod V2G på grund af lovgivningsmæssige forsinkelser. Mens Frankrig er klar, vil tyske modeller i første omgang kun have køretøj-til-last-funktionalitet (V2L), der understøtter enhedsopladning ved 3,7 kW.
På trods af disse udfordringer ser The Mobility House Frankrigs V2G-lancering som et vendepunkt, der viser elbilers potentiale som energilagringsressourcer. Administrerende direktør Thomas Raffeiner understreger, at dette trin validerer deres tekniske evner, med det næste mål at være omkostningsfri, emissionsfri brug af elbiler i Tyskland.
Mobilitetshuset undersøger også, hvordan V2G-opladning kan understøtte nettet uden brugerulemper. Lanceret i 2023, lader virksomhedens "eyond"-tjeneste EV-ejere tjene indtægter fra ensrettet og i sidste ende tovejs opladningsfleksibilitet. Tjenesten tilpasser tilgængeligheden af vedvarende energi til brugernes opladningsbehov, hvilket giver omkostningsbesparelser til brugerne, samtidig med at nettets stabilitet styrkes gennem et system, der samler og markedsfører EV-fleksibilitet på tværs af forskellige energimarkeder.
Oprindelig nyhedshjemmeside:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(Faktaark, PDF)
Tags: #V2G #V2L #køretøj-til-gitter #køretøj-til-læs